143 kg
17 cm Hinterradfederweg
Santa Cruz, 459-7360
Maxi Test: September 2005
Highlights: Egal welche Teile daran hängen, das Nomad-Chassis stiehlt allen die Show. Die gekrümmten Rahmenelemente sind meistens frei von äußeren Keilen, da jedes Rohr verjüngt, aneinanderstoßend oder auf irgendeine Weise geformt wurde, um die Festigkeit jeder Verbindung zu optimieren. Das geformte Monocoque-Oberrohr schafft eine großzügige Überstandsfreiheit und, wo wir gerade beim Thema sind, im Inneren der Schwinge ist Platz für breite 6-cm-Reifen. Übergroße Schwingen verleihen der Virtual Pivot Point-Hinterradaufhängung ein zusätzliches Maß an Steifigkeit, und abgedichtete Kugellager sorgen dafür, dass sie reibungslos über die Unebenheiten fährt. Festes Treten wird durch das patentierte VPP-Gestänge gewährleistet und durch die einstellbaren Stoßdämpfer ?ProPedal? Plattformfunktion. Die Schweiß- und Endbearbeitungsarbeiten am gesamten Chassis sind erstklassig, und Sie können zwischen einer Reihe von Pulverbeschichtungs- oder Eloxalfarben wählen.
Bestes Zitat: Lehnen Sie sich nach vorne, wenn Sie eine Abfahrt angreifen, und der Vorderreifen findet fast überall Traktion. Schieben Sie zu stark um eine Kurve und der Hinterreifen löst sich kurz vor dem Vorderreifen.
Fazit: Sie können einen besseren Kletterer finden, und es gibt leistungsfähigere Black-Diamond- und Big-Drop-Abstiege, aber das Nomad befindet sich auf der kurzen Liste der Motorräder, die alles können. Es kann mit jedem 4-Zoll-Trailbike fahren, neben einem Four-Cross-Racer springen und in den Händen eines guten Bike-Handlers fast jeden Stunt ausführen, den ein 23-kg-Schwerkraftschlitten bewältigen kann. Obwohl das Nomad nicht billig ist, ist es eine weitaus günstigere Version als die drei anderen Santa Cruz-Bikes. Verdammt, allein der Spaßfaktor Nomads ist doppelt so viel wert.
